FXCarl
游戏设计师，车迷，电影饭，设计控，技术宅
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上篇关于 FVA 的文章里就提过了Code Masters 的 F1 2010，这次就来说说。
F1 授权游戏已经有两年没有新玩意了。上一作还是由 Sony 开发的PlayStation 系列主机专属游戏。而现在这次则是由 CodeMasters 制作发行，原本游戏预计在 09 赛季即可完成。但实际情况并不如愿，直到 2010 赛季游戏才算最终完成。
要把 F1 2010 玩下去还真的是不容易的。
随便举例一些 F1 的比赛规则就会发现问题。譬如 2010 年的 F1 比赛规则中，要求赛车在比赛的过程中必须将主选轮胎和备选轮胎都使用至少一次 —— 意味着比赛中必须要进站换一次轮胎，而且必须在比赛中使用两种不同质地的轮胎。如果不更换轮胎的话将会在通过终点后罚时20秒并追加其他惩罚措施。
于是奇怪了，有的玩家说我明明第一名跑完了比赛，怎么我不是冠军。完了上网问。而同样不理解规则的玩家则反馈“上次我也没换胎，结果还是冠军啊 ……” —— 罚时之后仍然比第二名要快的话，自然还是冠军。但不难想象，被这些规则弄晕的玩家一定不在少数。
不熟悉比赛规则的朋友，甚至可能连比赛的三阶段：练习、排位、正赛 都会搞晕 —— 在排位赛后，赛车将会被封存至正赛发车。也就是说在排位赛后正赛之前，赛车的轮胎设定是不能被修改的！
类似的细节规则数不胜数：2010 年的 F1 比赛过程中，赛车不允许加油 —— 2010 赛季 F1 赛车的最低重量要求是620kg，比赛全程的油料重量则在 180kg 左右。这意味着在比赛最后一圈时赛车只有发车时 80% 的重量 —— 基本上就相当于 QQ 车上坐满人和就司机一个人的区别。想象一下就知道操控上的差别一定非常明显；F1 赛车的引擎具有温度和寿命两个因素—— 不过分压榨引擎，引擎很难进入最佳工作状态从而输出最大马力。而过分压榨引擎则会消耗引擎寿命。一个赛季中一台赛车可以更换的引擎数量最多为 8 台，每多使用一台就会在启用新引擎的比赛中后退 10 位发车 ……
细节多并不坏事，但悲剧的是 F1 2010 默认假设这些都是玩家的常识。没有提示，没有说明，但这些细节的模拟各个都在一样不少！除了 F1 2010 之外，还真是少有一倒车就违规取消比赛成绩的赛车游戏吧。
若是抛掉复杂的比赛规则，遵照着“憋屈“的比赛规则来游戏的话， F1 2010 算得上是一款佳作。
一开始可能会有些不适应游戏中预设的视角 —— 赛道的可视面积总是不足：用前鼻翼视角，画面上是没有遮挡物，但是视线却低矮的可怕，有高低起伏的弯角如不深刻记忆赛道走向根本是看不见行车线的。其他的呢，要么就是巨大的方向盘或者巨大的车身遮住屏幕下1/3。反正无论如何，玩家都别想像传统赛车游戏一样把远处的赛道看个真真切切。为什么？这就是 F1 啊。等到赛道记忆的巩固之后，逼真的视线高度将 F1 车手经历的速度感直接带到了屏幕前，只有抱怨看不清路的，真没听见有人抱怨过 F1 2010 速度感不够强的。
不同车队之间的赛车差异也堪称微妙。2010赛季 F1 引入了三支新车队，分别是 HRT、莲花 和 维珍，也是今年最慢的。但他们的赛车仍然有细微操的控差别，而且和三强车队 法拉利、红牛 以及 迈凯轮 的圈速差距也和真实中的差距差不多。而到了三强车队之间，差别就更有趣了：迈凯轮拥有无敌的直线速度，特别是在出弯加速的过程中非常给力；红牛拥有稳定的弯道表现，下压力特别充足给人以信心，不必担心刹车之后转向困难的问题；法拉利则感觉特别的怯场，没怎么快起来的时候就自己会觉得很快，因此必须努力不懈的去压榨赛车速度。而且虽然三家特性各有不同但结果却出乎意料的接近，这三支车队会根据赛道特性而互有胜负！相对而言，红牛的赛车用键盘操作比较吃亏一些，因为本来键盘用来控制赛车转向就不是特别给力，于是特殊优势很显然的额外折损了许多。迈凯轮的赛车用键盘操控起来，在富含长距离直线的赛道上，那真是强大如 Bug 一般的存在啊……
驾驶之外的周边上，F1 2010 也是很来劲的。光是一改以往 Codemasters 出品一概泛黄的特征这一点就值得给一个大大的鼓励。完整的车队工程师体系是以往 F1 游戏一直所欠缺的部分。虽然说赛车从 Pit 里开到赛道上的过程不允许玩家自己控制，但是看着工作人员撤掉车上的装置（屏幕，主动散热设备等）到把赛车送上赛道的这一连续过程，还真是看得让人觉得像那么回事儿 —— 除了轮胎没有使用电热毯包裹之外。把赛车推进推出维修站之外，车队人员的出现就是比赛中换轮胎的过程了。换胎时每个车队的动画倒是区别不大，比较差的车队会在轮胎都换完了之后继续把赛车在维修站里耗上几秒。代码大师，你不用把小车队黑的这么狠吧。
从 GRID 开始 Codemasters 进入了实景用户界面时代。F1 2010 自然是不例外。游戏从一开始玩家新建车手就是在新闻发布会上完成。至于每场比赛结束之后如果获得了名次，也会在赛后记者会上问一些关于玩家倾向的采访（回答的情况会影响到赛季进程后期的变化以及下一赛季玩家可以加盟的车队）。剩下的界面基本上就是围绕着玩家在围场边的车房展开了。比起以前，F1 2010 的菜单背景音乐要好听上很多，让人忍不住要冲上赛道试试身手。因为 F1 2010 的主打内容是让玩家扮演一个车手从无名小卒成为顶尖车手的过程，所以其他模式都收缩的很厉害，主要是供大家练手而已了。
就像文章里所说的。F1 2010 并不是一部糟糕的赛车游戏作品，只是对于既不是 F1 车迷也不是竞速游戏爱好者的一般游戏玩家而言，入门门槛太高了。文明V的新手引导已然如此老练，仍不能做到人人都可上手。F1 规则体系如此复杂却连套引导也不给，放弃的玩家众多自然也就意料之中了。
今年 F1 2010 在发布时的几分钟热度之后便迅速离开玩家的视野，相信 Codemasters 也会看在眼里。F1 授权游戏明年应该还是有新作跟上，希望 F1 2011 会更加出色。今年的这款，玩不下去就算啦!
评论
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SHIFT 后来没太玩了，因为的确是有点痛苦。车子笨拙的有点过火 ……
爱好者们估计被操控难度吓走的估计也不少。
而且为了有稳定的成绩，对新玩家而言熟悉赛道的成本太高了。。。。