FXCarl
游戏设计师，车迷，电影饭，设计控，技术宅
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在以前写道 GT5P 的时候，记得提到过关于GT5P的ASM问题（auto steability management ，自动稳定辅助）。原本一直觉得这个东西比较新鲜，主动式的辅助驾驶系统挺好。结果这两天在跑 A 级赛事的时候，令人恼火的事情逐渐上来了。关键时刻油门顶不上去！
每每在弯道中间车子给不上力自然要寻找原因……恩，这个现象是怎么弄出来的。
经过一些反复的实验之后发现，其实GT5P中ASM用来自动限制油门的方法也并不复杂。是一个基于轮胎滑移率的油门控制系统。在轮胎模拟的算法中，有一个叫做滑移率的东西，是 轮胎的实际运动距离 与 轮胎滚动距离 的差 与 轮胎滚动距离 的比值。毕竟在车辆的日常行驶中，总是会有极为轻微的打滑现象。
而当我们听到轮胎有声音，也就是所谓响胎的时候，一般要么就是车子横走啦，要么就是刹车抱死啦之类的情况。这个时候，轮胎的转动距离和方向和实际轮胎的运动距离和方向有很大的分歧，滑移率就变得很大了。GT5P的ASM工作原理是，当滑移率开始升高的时候，ASM系统就自动扣除油门的上限。滑移率越高，上限降低的越多。
这个方法是没有错误的，因为有动力才会产生滑移率，因此限制动力是最有效和直接的办法。也许实际中的ASM（ESP之类的东西反正都是一样作用的）也是这样工作的吧……
这个东西带来的郁闷在哪里呢……主要就是集中在高速赛道上。譬如说富士高速。这条赛道的大部分弯道都是必须高速通过的。借着车辆的惯性，以很一种放的很松的滑行状态过弯时提升这条赛道成绩的重点。而如果打开ASM的话，简直会让人疯掉，一打方向动力就被抽掉。Nissan Skyline R34 在这条赛道上由 FXCarl 驾驶，开关 ASM 会带来至少两秒的单圈时间差距！
其实在较高级别的车种驾驶中很多时候车子都不是稳稳的趴在路上的，但偏偏 ASM 会在轮胎腾空，车身姿态不准等其实车手可以控制的状态下介入，然后不分青红皂白的抽动力。所以这玩意对于大马力车会很讨厌！
比较有趣的是，貌似 PD 本身也不是很推荐玩家打开 ASM。原因在哪里呢，在于比赛的难度上。
在 A 级赛事的比赛中，有一场富士高速的 3圈 赛，限定 300马力。玩家最后一名出发（排名第16），需要一点一点往前追。而这场比赛下来，排名第一的 AI 全程大约是 5分55 秒左右，也就是单圈 1分58秒的样子。目前 富士高速 300马力左右的世界纪录大概是使用 R34 的 1分53 秒（写博当天）。玩家在比赛中还得超过15台赛车 …… 要想拿到第一名得有什么样的功力大家是否已经有了概念。
而如果玩家用的赛车要是使用 ASM …… R34 破 2分都需要相当的技术，而达到 AI 的单圈 1分58 都是非常具有挑战性的。还想要金牌？趁早洗洗睡吧。
